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寧杭杭甬高鐵今日開通 長三角城市群深度一體化

新華網杭州7月1日電建融雲林莿桐建融 經過4年多的建設，7月1日，南京至杭州（寧杭）、杭州至寧波（杭甬）的高鐵正式開通。至此，長三角地區一小時高鐵網絡基本形成，主要城市正式跨入“同城時代”。上午8點20分，距開車還有40分鐘，候車室裡就已聚集瞭500多名乘客。準備乘首發車到杭州出差的南京市民姚先生說，“就盼著這條鐵路早日修成，過去往來南京杭州，一趟要3個多小時，如今寧杭高鐵開通，既省時間，又節成本。”寧杭、杭甬高鐵設計時速350公裡，初期運營時速300公裡。根據運營方案，杭州東站至南京南站間最快運行時間70分鐘，杭州東站至寧波東站間最快運行時間53分鐘，南京南站至寧波東站間最快運行時間2小時18分鐘，上海虹橋站至寧波東站間最快運行時間100分鐘，均比原來縮短近一半時間。長三角是中國最重要的區域經濟圈之一。今年一季度，長三角16城市當期實現地區生產總值20877億元，相當於同期中國GDP的17.56%。不過在7月1日前，南北方向的經濟重鎮杭州、南京、寧波之間的普通鐵路客運，需要向東繞個彎，經上海才能到達。寧杭、杭甬高鐵的開通，這些城市實現瞭面對面的“交流”。至此滬寧、滬杭、寧杭、杭甬構成瞭長三角完善的高鐵網絡，形成瞭這個區域內主要城市一小時高鐵交通圈、經濟圈、生活圈。一位經常出差的南京商務人士對這兩條高鐵的開通十分激動。“對我們來說，時間就是錢，這車上省下的時間，能帶來很多其他效益。而且以後出差基本上當天來回，可以多陪陪傢人。”有分析人士計算，按照寧杭高鐵單向年運輸8000萬人來算，一年之中，這條線路可為在中國經濟最發達區域活動的1.6億人，共計節約超過2.4億小時的旅途耗費時間，由此產生的經濟效益，難以估量。除直接的時間效益之外，長三角同城帶來更多經濟上的變化。“火車一響，黃金萬兩”，浙江省德清縣鐵路建設與管理辦公室副主任楊煜明，對於寧杭高鐵在德清縣設站很激動，“現在從德清到杭州隻要10多分鐘，就是平時飯後到樓下散一個步的時間，等於讓德清這個小縣城融入瞭杭州。”列車時刻表顯示，德清到杭州東30多公裡行駛裡程，票價16元。細觀長三角整體版圖不難發現，相對滬寧、滬杭線串起的蘇南等“財富重鎮”而言，最新開通的寧杭線連接的句容、長興、德清等地，經濟社會發展相對滯後。寧杭高速鐵路營業裡程256公裡，縱貫江蘇、浙江兩省，全線設南京南、江寧、句容西、溧水、瓦屋山、溧陽、宜興、長興、湖州、德清、杭州東11個車站。杭甬高鐵設杭州東、杭州南（暫不辦理客運業務）、紹興北、上虞北、餘姚北、莊橋和寧波7個車站。“寧杭高鐵時代來臨，將撬動長三角西部新的增長級”。復旦大學社會科學基礎部副教授邵曉瑩認為，滬寧、滬杭線城市群齊頭並進、寧杭線城市群停滯不前的“等腰三角形”格局將被滬寧、滬杭、寧杭線城市群三足鼎立的“等邊金三角”格局取代。長三角洲城市發展研究中心秘書長陳宏毅認為，長三角各城市間發展和交流的扁平化和勻質化趨勢更加明顯，主要中心城市之間的功能差別也會進一步縮小。同城化的硬件條件已經具備，這就更加突出軟件改善的迫切。浙江大學區域與城市發展研究中心執行主任陳建軍說：“交通的同城化是淺層次的，社會的一體化才是老百姓最關心的。這就涉及制度建設，譬如市民待遇、社會保障的一體化和科教文衛資源的共享等等。”長三角作為中國經濟的火車頭，除輻射帶動泛長三角區域發展外，還擔負著拉動長江中上遊地區經濟發展和連接環渤海經濟圈、珠三角經濟圈的重任。江蘇省交通規劃設計研究院院長楊衛東說，今後，北到山東，南到福建，西到安徽湖北，都將受惠於長三角明顯的輻射效應和溢出效應，成為提振中國經濟的新動力(310328,基金吧)。（參與采寫記者：周竟黃深鋼齊中熙劉巍巍秦華江朱國亮）var page_navigation = document.getElementById('page_navigation');if(page_navigation){ var nav_links = page_navigation.getElementsByTagName('a'); var nav_length = nav_links.length;//正文頁導航加突發新聞 if(nav_length == 2){ var emergency = document.createElement('div');emergency.style.position = 'relative';emergency.innerHTML = '

內容來自hexun新聞

新聞來源http://news.hexun.com/201建地 奢侈稅3-07-01/155659825.html

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